MBVF 0120 JÄRNVÄGSNÄTSBESKRIVNING
Version 1.3. Gäller fr o m 2009-09-28. Ersätter version 1.2 utg 2009-02-19
Ansvarig utgivare: Jan Långström. Sakredaktör: Jan Långström.
Status: Godkänd av Bc Jan Långström i samråd med Tc Rolf Nord 2009-09-28
1. ALLMÄN INFORMATION
1.1 Inledning
Malmbanans Vänner, MBV, är en ideell förening som driver dels ett av Sveriges
största järnvägsmuseer, Norrbottens Järnvägsmuseum, dels veterantågstrafik på eget
och andras spårnät. Föreningen är infrastrukturförvaltare för spåranläggningar vid
museet i Karlsvik och i Karlshäll, Luleå.
Denna järnvägsnätsbeskrivning är utfärdad i enlighet med Järnvägsstyrelsens
föreskrift JvSFS 2005:1 beslutade 2005-07-08.
I denna järnvägsnätsbeskrivning hänvisas till några övriga dokument, som
spårplaner, tågplan etc. Då järnvägsnätbeskrivningen är publicerad på MBV:s eller
Banverkets websajter, sker hänvisningen genom länkar. Vid utskrift i pappersformat
bifogas dessa som bilagor.
1.2 Ansvar för detta dokument
Malmbanans vänner ansvarar genom sin banchef för innehållet i detta dokument.
1.3 Giltighet
Innehållet i denna järnvägsnätsbeskrivning gäller aktuell tågplan (MBVF 0121). Byte av tågplan sker i
december och följer samma tidplan som Banverket.
1.4 Publicering
Järnvägsnätsbeskrivningen publiceras genom att den finns tillgänglig på
Norrbottens Järnvägsmuseums websajt, www.nbjvm.se
(under Trafikavd), och överlämning till Banverket, som svarar för sammanställning av
svenska järnvägsnätbeskrivningar.
1.5 Kontakter för mera information
Kontakta Norrbottens Järnvägsmuseum tel 0920-250016 eller skicka e-post info@nbjvm.se
1.6 Samarbete med andra infrastrukturförvaltare
Normalt sker åtkomst av MBV:s infrastruktur via infrastruktur som tillhör Luleå
kommun och Banverket. MBV samarbetar med dessa i fråga om kapacitetstilldelning.
2. VILLKOR FÖR DE SOM VILL TRAFIKERA INFRASTRUKTUREN
2.1. Trafikeringsrätt
För att trafikera MBV:s infrastruktur krävs dels avtal med MBV (trafikeringsavtal),
dels tillstånd från Transportstyrelsen i form av licens och säkerhetsintyg eller
särskilt tillstånd.
2.2. Allmänna tillträdesvillkor
2.2.1. Villkor för att ansöka om infrastrukturkapacitet
Den som har rätt att trafikera MBV:s infrastruktur kan ansöka om
infrastrukturkapacitet. Se punkt 2.3. Gäller ansökan om kapacitet både MBV:s och Luleå
kommuns infrastruktur kan ansökan lämnas till endera. MBV tar dock inget ansvar för
Luleå kommuns handläggning.
2.2.2. Ansvar
För utförande av trafik krävs försäkring som kan täcka de skador som
järnvägsföretaget kan orsaka. Försäkringsfrågan prövas av Transportstyrelsen i
samband med beviljande av tillstånd.
2.3. Ansökan om infrastrukturkapacitet
Detaljerad information vad ansökan skall innehålla finns under punkt 4 i detta
dokument.
2.4. Allmänna affärsvillkor
I samband med tilldelning av infrastrukturkapacitet skall MBV och järnvägsföretaget
ingå de avtal av teknisk, ekonomisk och administrativ natur som krävs för utnyttjande
av kapaciteten (trafikeringsavtal). Utan trafikeringsavtal får trafik inte bedrivas. MBV
kan kräva att ansökan kompletteras med dokument som redovisar ekonomiska förhållanden
som konkursfrihetsbevis, bevis att sökanden inte förkommer i näringsförbudsregistret
eller belastningsregistret.
2.5. Operativa regler
Till trafikeringsavtalet skall finns en bilaga som innehåller de föreskrifter som
järnvägsföretaget måste följa vid utförande av trafiken. Föreskrifterna innehåller
de trafiksäkerhetsföreskrifter som gäller på MBV:s infrastruktur. Dessa är baserade
på JTF bilaga 20 med ett antal tilläggsföreskrifter.
För tillgång till trafiksäkerhetsinstruktionen (TRI, MBVF 0211), som finns
publicerad på Norrbottens Järnvägsmuseums websajt alt papperskopia av densamma,
kontakta Norrbottens Järnvägsmuseum tel 0920-250016 eller skicka e-post till info@nbjvm.se. För papperskopia uttages
kopieringskostnad.
2.6. Specialtransporter
Samtliga fordonsrörelser som överskrider det spåranläggningen är godkänd för,
är specialtransporter. Detta gäller t.ex. tåglängd, lastprofil, axellast och
metervikt. MBV:s banavdelning handlägger ärenden om specialtransporter.
Specialtransporter beviljas om det är tekniskt möjligt att genomföra dem. En avgift
för t.ex. extra besiktning eller åtgärder för att kunna genomföra transporten tas ut
av berört järnvägsföretag och meddelas i samband med beslut om specialtransport.
2.7. Farligt gods
Farligt gods får ej transporteras.
2.8 Snöröjning
Om snöröjning erfordras för trafikens utövande, debiteras kostnaderna för detta
järnvägsföretaget.
3. INFRASTRUKTUR
3.1 Järnvägsnätets omfattning
Detta framgår av spårplanen (MBVF 0607) över
MBV infrastruktur. Denna bifogas som bilaga vid utskrift i pappersformat.
3.2 Anslutande järnvägsnät
MBV infrastruktur ansluter till järnvägsnät som förvaltas av Luleå kommun.
Gränspunkterna framgår av MBVF 0607.
3.3 Geografisk anläggningsöversikt
Alla spår är utmärkta med ett unikt nummer på spårplanen.Spårvidden är 1435 mm.
3.4. Egenskaper
- För hela MBV:s infrastruktur gäller lastprofil A (största bredd 3400 mm, största
höjd 4650 mm) utom för inpassage i portar, där restriktioner gäller beroende på
fordonstyp.
- Största tillåtna axellast är (stax) 19 ton. Nedsättningar gäller för vissa
uppställningsspår.
- Största tillåtna hastighet är 30 km/h med de nedsättningar som anges i TRI.
- Maximal tåglängd utan särskild överenskommelse är 240 m varav plattformslängd 120
m mot spår 1. Maxmal hinderfri längd för att rundgång ska kunna ske är 340 m.
- Ingen del av banan är elektrifierad.
- Alla rörelser utföres som växlingsrörelser.
3.5 Infrastrukturens tillgänglighet
Banan är ej tillgänglig då snöfall gör den ofarbar, normalt 15 december - 15 maj.
Det går att ansöka om att banan snöröjs vid speciella transporter.
4. KAPACITETSTILLDELNING
4.1 Allmänt
MBV har skyldighet att behandla ansökan om infrastrukturkapacitet från den som
har rätt att utföra eller organisera trafik på järnvägsnätet.
Kapacitetstilldelningen skall ske på ett icke-diskriminerande och konkurrensneutralt
sätt. Järnvägsföretaget ska själv ansöka om kapacitet på Luleå kommuns nät
och eventuell ytterligare infrastruktur. Ansökan kan lämnas till MBV som
vidarebefordrar denna.
4.2. Processbeskrivning
Ansökan skall innehålla de relevanta uppgifter som framgår av denna
järnvägsnätsbeskrivning. Efter sista ansökningsdag kommer MBV att ta fram ett förslag
till tågplan som sänds ut på remiss till de som sökt tågläge. Efter samordning av
inkomna yttranden kommer tågplanen att fastställas.
Under arbetet med tågplanen kan MBV komma att kontakta de sökande för samordning av
ansökningarna.
4.2.1. Uppgifter i ansökan
Ansökan om kapacitet skall vara skriftlig och ha inkommit till MBV det datum som anges
i tidplanen.
Ansökan skall innehålla uppgifter om:
- Sökandens firma, organisationsnummer, postadress, telefonnummer samt kontaktperson
- Begärd körplan (ange önskade uppehåll, skäl till uppehåll, önskad tid för
ankomst och avgång, tidigaste eller senaste avgångstid, ev. anslutningar samt övriga
uppgifter av betydelse för körplanskonstruktionen)
- Gångdagar
- Uppställningsbehov
- Vagnvikt, tåglängd, största tillåtna hastighet samt drivfordon och littera.
- Lastprofil och största axellast.
- Vilken transport som ska utföras med tåget.
4.2.2. Prioriteringskriterier
Vid kapacitetsbrist kan prioritering av ansökningarna komma att ske enligt
nedanstående kriterier:
- Rörelse med anslutning till tåg eller annan fordonsrörelse i Gammelstad
- Personförande rörelser
- Övriga rörelser.
4.3. Ansökan om kapacitet
4.3.1. Ordinarie planeringsprocess
Ansökan om tilldelning av kapacitet följer samma tidplan som Banverket.
4.3.2. Ad-hoc-ansökningar
Det finns möjlighet att ansöka om kapacitet efter tågplanens fastställelse, s.k.
ad-hoc-ansökningar. Dessa ansökningar skall innehålla samma uppgifter som under
punkten 4.2. MBV skall lämna svar på ansökan inom 5 arbetsdagar.
4.4. Tilldelningsprocessen
Tilldelning av kapacitet sker i samråd med de sökande parterna, eller ensidigt av
MBV om överenskommelse inte kan nås.
4.4.1. Samordning
Efter att yttranden på förslaget till tågplan inkommit från de sökande skall MBV
vid behov inleda tvistlösning. Samordningen syftar till att jämka samman de sökandes
behov för att få till en tågplan utan intressekonflikter.
4.4.2. Tvistlösning
Om försöken med att få till stånd en tågplan misslyckas på grund av
intressekonflikter, skall MBV tillhandahålla ett förfarande för skyndsam
tvistlösning. Tvistlösning begärs av de sökande som är inblandade i
intressekonflikten.
4.4.3. Överbelastad infrastruktur
En del av infrastrukturen förklaras överbelastad i de fall en intressekonflikt om
kapacitetstilldelning inte kan lösas genom vare sig frivillig samordning eller
tillämpning av tvistlösningsförfarande.
En överbelastningsförklaring är ett villkor för att MBV med tillämpning av
prioriteringskriterier ensidigt skall tilldela kapacitet bland de sökande parter som är
berörda av en intressekonflikt.
4.4.4. Beslut om tågplan
Beslut om tågplan fattas av chefen för MBV:s banavdelning. Fastställd tågplan
sänds till de som sökt tågläge samt publiceras på Norrbottens Järmvägsmuseums
websajt www.nbjvm.se.
4.5. Tilldelning av kapacitet för underhållsarbeten och andra banarbeten
Under perioden 1 april - 31 maj samt 15 september - 30 november har banarbeten
företräde i kapacitetstilldelningen. Kapacitet för övriga parter kan tilldelas efter
ad-hoc-ansökan.
4.6. Tilldelad kapacitet som inte utnyttjas
Om tilldelad kapacitet inte skall utnyttjas skall MBV omgående underrättas så att
kapaciteten därmed kan göras tillgänglig för annat utnyttjande.
4.7. Specialtransporter och farligt gods
I ansökan om tågläge för specialtransport skall hänvisas till giltigt beslut om
villkor för specialtransport. Farligt gods får ej förekomma.
4.8. Särskilda åtgärder i händelse av störningar
4.8.1. Förutsägbara problem
Spårhalka: Ingen förebyggande lövsopning sker. Samtliga rörelser som framföres då
spårhalka kan förväntas skall medföra sand.
Snöhinder: Normalt sker ingen snöröjning av MBV spårområde. Konstnader för
erforderlig snöröjning debiteras beställande järnvägsföretag.
4.8.2. Ej förutsägbara problem
Infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretagen skall samverka både vad gäller
personal och maskinella resurser för att lösa oförutsedda problem.
4.8.3. Olyckshantering
Rutiner för hantering, anmälan och samverkan vid utredningar om olyckor och tillbud
skall regleras i trafikeringsavtalet med respektive järnvägsföretag.
5. TJÄNSTER
MBV erbjuder normalt inte andra tjänster utöver rätt att utnyttja den kapacitet som
beviljats, trafikledning och nödvändig information.
6. AVGIFTER
För trafikering av MBV infrastruktur uttages en avgift av 50 kr per fordon och dygn.
7. ÖVRIGT
7.1 Aktuella trafikföretag
Uppgifter om trafikföretag som trafikerar infrastrukturen återfinns gällande
tågplan.
7.2 Bilagor
De bilagor som hävisas till i detta dokument är vid publicering på websajt länkade.
Vid pappersutskrift ska följande dokument skrivas ut och bifogas:
- Aktuell tågplan
- Spårplan MBVF 0607
Malmbanans Vänner, Arcusvägen 95, 975 94 LULEÅ. Tel 0920-250016.
Fil 0132 datum 2009-09-29